バネ下重量とは?→サスペンションより下に付いているものを指す

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1ファイナルカット(東京都) [US]2019/11/16(土) 08:10:55.34ID:WraRCLkq0●?2BP(3112)

新車のインプレッションや技術解説、ホイールのカタログなどでよく謳われているのが「バネ下重量の軽減」だ。
なんとなく、重量が減るのは軽量化につながっていいようには思うのだが、実際にどのような効果があるのかというと答えられるだろうか。

市販車にとって重さはデメリットでしかない?

 まずバネ下というのはどこのことかというと、サスペンションより下に付いているものを指す。大きいところではホイール&タイヤ、ブレーキ、そしてサスペンションだ。
つまり、ボディに固定されていて動かないのではなく、ボディとは別に路面の状態に合わせて上下に動く部分のことを指す。

乗り心地やハンドリングの向上などメリット多いがデメリットも

この動くというのが重要で、よくたとえられるのがまず木の下駄と鉄下駄。鉄下駄を履いていると足を上下させるだけでもひと苦労だが、軽い木の下駄なら軽く歩くことができる。
またハンマーにたとえてもわかりやすく、頭が大きな思いハンマーをひっくり返して柄の先端を持ってブラブラと揺らすと、とても振られやすい。止めるのもちょっとした力がいるほどだが、逆に軽いハンマーをひっくり返してブラブラさせても、手への負担はあまりない。

 この場合の足に対する下駄と、柄に対するハンマーの頭がバネ下重量ということになる。
各自動車メーカーはバネ下重量の軽減に力を入れていて、ブレーキの小型化やサスペンションアームのアルミ化、ホイールの軽量化、さらにはアームそのものをシンプルにするなど、細かい部分で重量を削る努力を行なっている。

 軽いとサスペンションが動きやすくなって、路面への追従性も向上。乗り心地がよくなったり、ハンドリングがシャープになったりもする。
加減速がスムースになることも。またホイールが軽ければ、ブレーキへの負担も軽減されるという効果もある。試験車や同じ車両でのホイール履き替えなどで比較して見ると、極端にバネ下重量が軽くなると、差が体感できるほどだ。

基本的にはバネ下重量の軽減はいいこと尽くめとされるが、ただ単に軽くしただけでは、軽いゆえに足まわりがバタついて乗り心地や路面追従性が悪化しかねないので、全体のバランスも重要。
さらにその昔であれば、直進安定性を出すためにホイールをあえて重くすることもあった。もちろんボディを支えるための強度は確保しないとダメなど難しい。メーカー開発陣が日々努力している部分でもある。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-wcartop-ind

59ストマッククロー(秋田県) [US]2019/11/16(土) 11:36:40.12ID:R1+HCqcM0
重いホイールの方がタイヤをよく潰して突き上げが減るんだよ。
コンフォートユースに軽いホイールは適さない

60アイアンクロー(北海道) [RU]2019/11/16(土) 11:38:41.03ID:gCWJsAgf0
>>6
そして人生も軽くなるw

61ヒップアタック(静岡県) [US]2019/11/16(土) 11:39:14.16ID:O3EaO/7j0
>>59
それはファミリーカーに軽量ホイル入れたら乗り心地が悪くなったって話じゃ?

62デンジャラスバックドロップ(大阪府) [CN]2019/11/16(土) 11:44:18.91ID:tWlhlCaI0
その指標だけに拘っても意味ないだろ
サスペンション性能にもよるわな

63ダイビングヘッドバット(SB-iPhone) [ニダ]2019/11/16(土) 11:47:48.17ID:ZMAMgb+e0

64ときめきメモリアル(東京都) [ニダ]2019/11/16(土) 11:48:09.80ID:AQi+XJjN0
>>40
ダストカバー吹いたw

65魔神風車固め(東京都) [SE]2019/11/16(土) 11:49:09.29ID:MTf7DBY/0
この辺の技術は日本はまだ発展途上だよな
英仏とかは石畳の上の馬車の時代から数百年試行錯誤してノウハウを貯めてきてる
それと比べると米独は少し歴史が浅い

66ときめきメモリアル(東京都) [ニダ]2019/11/16(土) 11:50:10.17ID:AQi+XJjN0
>>49
よりにもよってBBSかよ
そのメーカーのはアルミ鍛造の高品質製品だからぶつけでもしないと絶対に折れない
そのかわりビックリするような値段だぞ

67ラ ケブラーダ(東京都) [CH]2019/11/16(土) 11:54:35.33ID:OVbDtUK60
>>5
軽トラのホイール凄く薄くて軽くて丈夫。

68アトミックドロップ(茸) [US]2019/11/16(土) 11:58:57.47ID:Msc58l120
バネ/ダンパを変えずにホイール軽くしたら乗り心地は確実に悪化するぞ
今までタイヤが吸収していた衝撃がサスに向けられるようになるから

69サッカーボールキック(愛知県) [CH]2019/11/16(土) 12:03:38.14ID:JwXgJyCH0
>>49
BBSなら大丈夫
885ならヤバイ

70ジャンピングカラテキック(長屋) [US]2019/11/16(土) 12:04:30.30ID:NrdcRr8C0
>>2
そうか!小さいのが良いのか?良かったぁ…

71マシンガンチョップ(東京都) [US]2019/11/16(土) 12:06:43.89ID:/nyDAiJd0
>>40
ダストカバーを取らないことによってダストが溜まり易くなるとはたまげたなぁ

72バックドロップホールド(福岡県) [GB]2019/11/16(土) 12:13:38.86ID:ShqkS87h0
>>68
トータルバランスだろうな。2輪だけどレーサーが超軽量カーボンホイールを使ってみたら
軽すぎてプロなのにサスセッティングが難儀したなんて話もあったし。
ブレーキに関しては慣性が減るから良いみたいね。

73バックドロップ(東京都) [IN]2019/11/16(土) 12:14:21.60ID:bDxhtxat0
軽くしすぎれば戻りが早くなりバタバタする
結局のところが個人ではそんなに何セットも試せないわけで
そうすると純正かそれよりちょっと軽いくらいしか選べない
スプリングもショックもなんならブッシュも交換して徹底的に調整する気合いがあるんなら別だが

74アトミックドロップ(SB-iPhone) [US]2019/11/16(土) 12:52:09.19ID:mGK6xUzN0
>>17
んなわけない
分かりやすく言うとバネ下がバネ上より重かったらバネ下が受けた衝撃は全部バネ上に来るだろ

75キドクラッチ(埼玉県) [US]2019/11/16(土) 12:53:45.20ID:eWtoGZUn0
>>7
ウェイ

76アルゼンチンバックブリーカー(茸) [JP]2019/11/16(土) 12:56:55.17ID:6SYgBIO80
軽量ホイールはタイヤ交換の時に真価を発揮するCE28かるーい
それ以外は良く分からん

77キドクラッチ(埼玉県) [US]2019/11/16(土) 13:05:32.03ID:eWtoGZUn0
ENKEI NT03は格好いいんだけど掃除が大変。

78稲妻レッグラリアット(茨城県) [FR]2019/11/16(土) 13:15:46.94ID:wBM8EyBo0
>>74
バネ下が重い車はたいていバネ上はもっと重いから
それで改善してる乗り心地をバネ下が重いと乗り心地が良くなるって勘違いしてるんだと思う。

79アトミックドロップ(茸) [US]2019/11/16(土) 13:37:43.91ID:Msc58l120
>>74
タイヤもバネだから話はそう簡単ではない

80バックドロップホールド(福岡県) [GB]2019/11/16(土) 13:37:54.42ID:ShqkS87h0
スピードメーター誤差とか一切無視した理屈なら扁平じゃない大径タイヤ履くのが
デコボコに対して反応が緩やかになるから良いんだけどな

81ファルコンアロー(埼玉県) [US]2019/11/16(土) 13:42:20.05ID:fQsSHXOG0
5Kgの手袋をするのと、5kgの靴を履くので、どっちが速く走れるかって事でしょw

回転部分は遠心力で軽くなるんじゃないの?

83ミドルキック(賢都大図書館) [US]2019/11/16(土) 15:19:45.31ID:Cll9pDVN0
キャリパーとローターが思いな

84キドクラッチ(愛知県) [JP]2019/11/16(土) 15:28:10.74ID:i+eaiSzR0
>>83
昔、ロータスのチャップマンがバネ下厨に感染して
インボードブレーキとか熱上げてやってたが
結果的にはドライブシャフトをネジ切りまくって終わったw

85ストマッククロー(秋田県) [US]2019/11/16(土) 16:11:43.71ID:R1+HCqcM0
遠心力で軽くなるとはどういう物理現象かね

86アトミックドロップ(茸) [US]2019/11/16(土) 16:15:09.77ID:Msc58l120
超常現象だろ

87ジャンピングエルボーアタック(家) [DE]2019/11/16(土) 16:16:08.52ID:ZLGfbay30
近年では鉄っちんでもヘタな鋳造アルミよりよっぽど軽い

88タイガードライバー(三重県) [GB]2019/11/16(土) 20:17:03.58ID:2OKJTzcv0
>>72
カーボンホイールは過負荷になると歪まずに一気に破壊する。
物凄く危険と判断され、使われない。

二輪だと高速走行時に前ホイールのジャイロ効果で安定させている。
だから社外ホイールの軽量化はリアがメインで、フロントは大して軽くない。

89張り手(愛知県) [ニダ]2019/11/16(土) 22:10:05.77ID:KWssIWpV0
>>52
笑い事でなく真面目に、サスはリジッドにして高扁平率タイヤのたわみだけで衝撃を受け止めていたら、それはそれで乗り心地良くなるのだろうか

90グロリア(愛知県) [KR]2019/11/17(日) 10:17:18.97ID:Sb7yMTIe0
>>89
サスのリジットってどの部品単位で言ってんの?
それとタイヤの撓み量は衝撃吸収ではなく路面粗さ分散±1mm程度の吸収性能しかないと思うけど

91ドラゴンスープレックス(大阪府) [US]2019/11/17(日) 10:50:05.98ID:H5HK97AG0
>>24
それは物理の問題なのよ。
車は走るのも曲がるのも止まるのも
全部タイヤと路面の摩擦だよ。

92ドラゴンスープレックス(大阪府) [US]2019/11/17(日) 10:52:38.93ID:H5HK97AG0
でも下が軽いと重心が上がっちゃうんじゃないのかな。
重心は低い方がいいでしょ?

93ウエスタンラリアット(茨城県) [FR]2019/11/17(日) 14:13:19.02ID:eSYZGVP00
>>92
バネ下重量がどんなもののこと言うのか理解してない。
バネ下もバネ上もほぼ同じ高さに付いてるだろ。

94ミラノ作 どどんスズスロウン(茸) [US]2019/11/17(日) 14:48:16.15ID:gLzHPzKW0
>>49
BBSは単にネームバリュー
センター出しづらいし糞ホイール

95デンジャラスバックドロップ(茸) [KR]2019/11/17(日) 15:38:41.38ID:OkbeBL+H0
>>94
なんでBBSはセンター出しづらいの?

96パロスペシャル(SB-iPhone) [US]2019/11/17(日) 15:59:24.87ID:mHGm2AEF0
>>24
車がジャンプしてる時にブレーキ踏んでも減速しないでしょ

97クロイツラス(家) [US]2019/11/17(日) 16:01:50.72ID:NEI3Iwnr0
>>96
喩えが的確で尊敬する

そういや空中でサイドブレーキ使ってターンできるゲームあったなあ…

98ファイナルカット(静岡県) [US]2019/11/17(日) 16:27:40.45ID:ibpsBSQ50
>>24
エンブレはオプションだしな。

99ミラノ作 どどんスズスロウン(茸) [US]2019/11/17(日) 16:32:39.32ID:gLzHPzKW0
>>95
歪んでんだよ

100ジャンピングDDT(東京都) [US]2019/11/17(日) 17:04:57.30ID:KO5GRIby0
>>27
更に付け加えると回転しているから、ジャイロ効果ってのが発生する、
回転物の重量に対し回転速度の二乗に比例して大きくなる、高速走行するとハンドルが重くなるのはそのせい。

101ハーフネルソンスープレックス(群馬県) [US]2019/11/17(日) 17:11:04.47ID:hHGR/HJ80
万有引力習わなかったのか

10216文キック(福岡県) [PT]2019/11/17(日) 17:23:02.69ID:+++Prflu0
>>88
カーボン製はBMWが実用化目指してたな。どうなった?
アルミより軽い合金だとマグネシウムだろうけど、腐食しやすいから市販車には厳しいかもね。

103マシンガンチョップ(東京都) [US]2019/11/17(日) 17:26:37.11ID:c1rWDRuc0
レースゲームのセッティングで

サスペンション SOFT--+--HARD <わかる

前サス、後サス <まぁわかる

slow bump/fast bump/slow rebound/fast rebound <!?!?!

104クロイツラス(家) [US]2019/11/17(日) 17:30:58.70ID:NEI3Iwnr0
>>103
最後のはダンパーの減衰力でしょ

昔車弄ってたことあるけど難しい
市販車のバランスはよくできてると感心しただけだった

105キャプチュード(東京都) [US]2019/11/17(日) 17:59:31.75ID:bDGZS+iE0
クルマのダンパーって伸び側と縮み側で減衰力を別々に設定できるらしい。関係あるかな?

106ウエスタンラリアット(茨城県) [FR]2019/11/17(日) 19:44:17.98ID:eSYZGVP00
>>105
バイクのダンパーでも20年くらい前の大型車くらいから純正サスペンションで
ダンパーの伸び、縮のそれぞれ高速側と低速側の減衰力、プリロードや車高が個別に調整できるよ。

107ジャンピングDDT(東京都) [US]2019/11/17(日) 19:47:46.18ID:KO5GRIby0
>>105
伸び縮みの速さを調整するものだから、
弦巻バネは縮む時より反動で伸びる(て言うか元に戻ろうとする)方が力も強く早いので伸び側の抵抗を強くするのが一般的。

108バックドロップホールド(東京都) [IN]2019/11/17(日) 20:50:25.04ID:xajJhttc0
ラリー車やダートラ車だと
バネ下は軽くするけど路面が荒いからサスそのものは伸び側を長くする
サーキット用みたいにスポイラーつけて強制的に地面に押し付けるわけにはいかないしな
バネ下を軽くする意味は路面への追従性を高めるためだが
それはつまりタイヤが細かくバタバタ動くわけで
スプリングを強くしたりショックが粘るようにしたりして路面から離れないようにするセッティングとワンセット

109ダイビングフットスタンプ(三重県) [GB]2019/11/18(月) 00:06:03.76ID:QQWX93Lj0
>>102
大手メーカーだと、リサイクルの社会的責任がある。
カーボンFRPはリサイクルできないので、大量生産は大問題となる。

マグネシウムは腐食しやすい。
塗装で空気に触れさせないのが一般的だが、問題になるのが
ベアリング挿入部分やディスク固定用ネジ穴。(塗装できねえ)
ついでに粘りが小さく、歪むより先に割れる傾向が強い。

ヤマハYZF-R1Mは標準でマグホイールだったような。
400万以上のレーサーベース車だし。

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